相关部门负责人表示，这次调图不同于近年来多次在既有运行图基础上的微调，将对现行列车开行结构进行全面调整。
此次调图以压缩运到时限为目标，以实现准时快捷运输为重点，全面优化特快、快速货运班列和快运列车开行方案，开行快速集装箱班列，中欧、中亚班列再次增开，铁路货物快捷运输网络继续完善，货运班列开行总数将达到250余列。
“‘一带一路’战略实施有效推动了中国与相关国家的沟通交流和经贸合作。”中国对外贸易中心主任李晋奇表示，在国家“”大战略背景下，我国对外经济、贸易发展非常迅速。2015年，我国与“”双边国家贸易总额近1万亿美元，我国企业对“一带一路”相关的49个国家进行投资，投资额同比增长20%。
增开中欧班列
5月3日，“通满欧”国际集装箱货运再驶圣彼得堡，这是内蒙古自治区东部城市通辽在不到40天的时间内，接连发出的第二趟国际集装箱货运。官方称，该货运班列的再次开通，也意味着内蒙古中欧班列已全面“提速”，从空白到趋近常态。
这辆32节车厢、载重1020吨，载满赖氨酸、机械设备和电子产品的“通满欧”国际集装箱班列，从通辽市科尔沁工业园区，于次日12时到达满洲 里市，再经俄罗斯的3个站点，最终抵达终点站——俄罗斯圣彼得堡。班列全程9000公里，运行时间15天，较海运节省30天的运输时间。该班列“出征”， 是落实中国“一带一路”和内蒙古自治区“向北开放”战略，实现区域经济振兴发展的有力战略保障。
与此同时，武汉吴家山开往德国汉堡的列车从5月中旬开始将继续增加。据了解，武汉铁路局将增开30趟货运班列，其中包括中欧班列6趟、快速集装 箱班列6趟、普快货物班列17趟、快运班列1趟。至此，始发或通过湖北的各类货运班列开行总数达到99列，为武汉参与“一带一路”建设奠定了铁路物流基 础。
自2014年4月23日常态化开行以来，该班列每月往返开行数量已从最初的4列增长到如今的20列。班列从武汉铁路集装箱中心站驶出，将经新疆阿拉山口边境口岸出境后抵达德国汉堡。
此次中欧、中亚班列，将吴家山—阿拉山口出境的x8011/2/1次和吴家山—阿拉山口出境的x8017/8/7次两趟中欧班列的运行线路，由 汉丹、襄渝线调整为汉丹、焦柳线运行，将吴家山—霍尔果斯出境的x9024/3次中亚班列运行线路由汉丹、襄渝线调整为汉丹、焦柳线运行，同时将武汉吴家 山站至大朗、王家营西、滠口至新都3列特需列车固定开行。
据了解，目前已有28个省份开行中欧班列。
自“一带一路”战略提出以来，中欧班列如雨后春笋般在各地不断涌现。跨越亚欧大陆桥的“新丝绸之路”正变得逐渐拥挤。自2011年第一条直达欧 洲的渝新欧班列开通后，随着“一带一路”顶层设计的出台，多省纷纷打造中欧班列交通线。目前，全国已有渝新欧、蓉欧快铁、郑新欧、苏满欧、汉新欧、湘欧、 义新欧等超过10条中欧班列。
“中欧班列的成功开通和运营，不仅实现了我国内陆地区与欧洲市场的直联互通，而且为推动‘之路经济带’的贸易、投资、产业及科技等多领域务实合作提供了强力支持。”一位业内人士表示。
“一带一路”变局
不过，尽管中欧班列正在发挥着越来越重要的作用，但在内蒙古自治区党委宣传部副部长、内蒙古经济学会会长张太平看来，中欧班列的北线还相对滞后。
“中线以西安为中心，向西经过中亚的这条线做得非常红火，现在看到有很好的成效。南线也在积极推进，但北线的进展相对滞后。”张太平表示。
“北线除了东北外，实际发动机是首都经济圈或者环渤海经济圈，这是中国经济发展的重大引擎。它向北经过内蒙古、吉林，然后是蒙古、俄罗斯，现在 一直通向欧洲。东北地区也要通过它向西，通过京包、京兰线，通过林哈线一直接到新疆阿拉山口，比绕道兰州银川近得多。华东地区、东北地区如果向西融入‘一 带一路’，向北融入中蒙俄经济走廊，内蒙古也要发挥重要作用，所以现在我们在实施过程中有一些担忧，北线有被忽视的感觉。”张太平表示，希望在区域战略布 局上，把3条线协调联动，这样将有利于降低“一带一路”实施过程中的风险，可能会提供更加有效的成果。
陆上3条线就像是三弦琴，三弦合奏得好才能弹出美妙的音乐。
“和以前的之 路不同，‘一带一路’的本质是多条路、多条带形成的新型国际经济区域合作新平台，我们所有省份都要对接。从国家角度来讲，六大经济走廊都需要建设，都很重 要，不存在谁最重要、谁优先搞的情况。”国家发改委对外经济研究所国际经济合作室主任张建平表示，目前，正在做中蒙俄经济走廊的相关规划。
相对来说，中巴经济走廊、中印缅孟的经济走廊等在过去就已经有非常好的区域合作和次区域合作的机制，比如东盟自贸区，大湄公河的次区域经济合作，在“一带一路”愿景和行动出台前，它的规划已经开始推进。
不过，张建平认为，新形势下，中俄关系正处于史上的最好时期，而且中蒙俄已就“一带一路”合作达成一致，同时，蒙古和中国也有发展合作的诉求，下一步合作肯定会向前推进。
“截至目前，我们已与30多个国家签署了建设‘一带一路’框架协议，搭建了一套工作机制，有关部门和地方都出台了推进‘一带一路’建设的实施方 案，中国专门设立了丝路基金，并且取得了一批实实在在的早期收获。国际产能合作是促进我们与沿线国家深度融合的重要途径，也是‘’建设大有可为的重点领域。”国家发改委西部司经济发展处处长郭旭杰表示。
